LES AVIONS CAP T LEURS DÉRIVÉS-DES ORIGINES AU CAP 230

Dans l’imaginaire des pilotes de voltige, l’acronyme CAP évoque immédiatement le CAP-10, avion biplace de voltige emblématique qui a permis de former l’immense majorité des voltigeurs en France depuis le début des années 1970. Pour ceux qui s’intéressent à la compétition, il évoque également les CAP-231 et CAP-232 qui ont remporté de nombreux titres européens et mondiaux et qui furent les montures emblématiques des pilotes de l’équipe de France pendant de longues années. Enfin, les pilotes de l’Armée de l’Air et de l’aéronavale pourront se souvenir du CAP-10 comme de leur première monture sous les drapeaux.

Toutes ces machines furent l’œuvre d’un constructeur français dénommé CAARP puis Avions Mudry & Cie qui eut pour particularité de ne produire et commercialiser que des avions de voltige pendant son existence.

Outre l’histoire des avions de voltige CAP-10, CAP-20, CAP-20L, CAP-21 et CAP-230 et leurs faits d’armes lors des compétitions internationales, cet ouvrage s’attardera sur les tentatives beaucoup moins connues de Mudry pour diversifier sa gamme avec des projets d’avions-écoles, de planeurs et d’ULM.

Un certain nombre de témoignages exclusifs de la part de pilotes et ingénieurs rajoutent à l’intérêt de cet ouvrage. En outre, la consultation d’anciennes archives du fabricant et d’anciens collaborateurs de ce constructeur permettent de livrer un certain nombre d’informations totalement inédites.

Table des matieres :

Préface

Introduction

Petite histoire de la voltige française jusqu’aux années 1960

Auguste Mudry

Jeunesse

La carrière de pilote

Son rôle dans l’aviation en France après-guerre

Création de la Fédération Française de Vol À Voile

Les prémices

Création de la CAARP

La reprise du Bréguet 906 Choucas

Scintex et les Avions Piel

Les Piel « Émeraude » et « Super-Émeraude »

Le rapprochement Piel-Scintex-CAARP

Les avions de voyage hérités de Scintex-Aviation

Le ML-250 Rubis

Le CP-605 Super-Diamant

Le CP-100

Contexte

Genèse

Les essais en vol

Description générale

Présentation

Aérodynamique

Structure

Voilure

Fuselage

Équipement

Commandes

Le drame et ses conséquences

L’accident

L’enquête

Le CAP-10

Genèse

Description technique

Voilure

Fuselage

Empennages

Moteur

Circuit électrique et équipement

Train d’atterrissage

Caractéristiques générales

En vol

Contexte de la fin du développement du CAP-10

La reprise de la SAN

Production et utilisation

L’utilisation des CAP-10 dans les années 1970

Modifications sur les avions de production

Le projet du CAP-10 Remorqueur

Le projet du CAP-10 à train rentrant

Le CAP-10B à hélice constant speed

Essais en vol postérieurs à la certification

Les Rencontres CAP

L’exemplaire numéro 1 classé monument historique

Les exportations

Versions

Les dérivés du CAP-10B

Le CAP Dole

L’AJBS-10

Les Peña Joker et Super-Joker

Le Melvin 01

Le vol à voile et Avions Mudry & Cie

Ailerons des planeurs Bréguet 901

Construction d’une voilure de Bréguet 901

Fabrication du prototype du SIREN C-30 Edelweiss

L’opération LS-1

L’opération Bijave

Le Wassmer Bijave

Problèmes de structure et leur résolution

Le planeur CAP-1

Le planeur biplace GM-2

Tentative d’importation du planeur de voltige Salto H-101

Le CAP-20

Les prémices

Genèse

Description technique

Voilure

Fuselage

Empennages

Moteur

Commandes de vol

Train d’atterrissage

Circuit électrique et équipement

Caractéristiques générales

Performances

En vol

Jean-Marie Saget

Les pilotes de compétition de l’époque

Avec le recul

Les évolutions du CAP-20

Le projet du CAP-20-74

Les ailes sans dièdre : le Projet LSD

L’Arlésien, la version de 260 chevaux

Versions

Les avions produits

Les compétitions

Préambule

1970 : Première apparition

1972 : Les espoirs déçus des championnats du monde à Salon

1982 : Le chant du cygne

Le CAP-20L

Genèse

Description technique

Voilure

Fuselage

Empennages

Moteur

Train d’atterrissage

Circuit électrique et équipement

Caractéristiques générales

Performances

En vol

Versions

Les compétitions

1976 : Première apparition

1978 : Les espoirs du championnat du monde

La naissance de l’équipe d’Italie

Le CAP-21

Contexte

Le profil d’aile V16FD

Genèse et essais en vol

La production en série

Description technique

En vol

Les compétitions

Les WAC 1980 avec Louis Peña et Éric Müller

Première médaille d’or pour un avion Mudry aux championnats d’Europe 1981

L’invention de la ruade par Claude Roux

Utilisation par l’EVAA entre 1983 et 1985

Les dérivés des CAP-20L et CAP-21

Les Feugray ASA-200, ASA-260, DL-260 et TR-200

L’ASA-200

Les DL-260 et ASA-260

Le TR-200

Les Capeña, Bilouis et Super-Bilouis

Le Capeña

Les Bilouis et Super-Bilouis

Les Flytec Magic et Magic 2

Le CAP-21DS “Silver Chicken”

Histoire

Description technique

Le CAP-X

Contexte

Genèse

Description technique

Voilure

Fuselage

Train d’atterrissage

Commandes de vol

Poste de pilotage

Le moteur Mudry-Buchoux MB4-80

Caractéristiques techniques et performances du CAP-X2

En vol

Versions

La fin du projet

Avions Mudry & Cie et le monde des ULM

Le Wonder-Mudry

Le Baroudeur

Le CAP-230

Genèse

Production en série et utilisation

Les tentatives d’amélioration

Augmentation de la puissance moteur

Augmentation du taux de roulis

Les réservoirs supplémentaires

Voltige freestyle, bâtis moteurs et hélices

Tentatives d’allègement

Description technique

En vol

Les compétitions

1986 : Première apparition du CAP-230 à South Cerney

1988 : premier titre pour la France à Red Deer

1989 : Dernière apparition et des promesses pour le futur

Conclusion

Remerciements

Annexe : Liste de production